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比退补更可怕的是广汽新能源率先“全额补”造

文章来源东京1.5分彩    作者:    发布时间: 2019/08/12    浏览次数:

  

比退补更可怕的是广汽新能源率先“全额补”造车新势力们跟还是不跟 新能源汽车视界54期

  而另一方面,每辆车的补贴退坡额度动辄高达2万元,如此高昂的成本哪家企业又有能力承担,也是需要思考的问题。

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  事实上,自主品牌新能源车企对补贴政策的依赖由来已久。根据2018年前三季度的财报统计,江淮汽车、北汽新能源、长安汽车等7家车企政府补贴均高于其当期净利润。

  原标题:比退补更可怕的是,广汽新能源率先“全额补”,造车新势力们跟还是不跟? 新能源汽车视界54期

  残存亦无望,兵败如山倒。补贴大幅退坡,加之资本退潮,造车新势力将陷入严重的资金困境。

  除了造车新势力“步履艰难”之外,补贴退坡还将让我国部分自主新能源车企面临更加严峻的生存考验。

  在作者看来,后补贴时代,新能源支持政策必然以非财政体系为主。在路权、充电设施、动力电池回收利用、商业保险、二手车等方面,形成新能源汽车的使用政策环境优势,以此促进我国新能源汽车的持续增长。

  作者认为,如果不能尽快进一步降低企业成本提升利润,补贴大幅退坡将会导致大量处于市场中下游的汽车厂商被淘汰出局。

  如果任由价格上涨,不亚于将已经到手的市场份额拱手相让,这也很可能将导致企业“倒在胜利的前夜”。

  因此,2019年接下来的时间,整个电动车行业都将经受“大考”。有实力跟进的企业将获得更多市场机遇,没实力跟进的自主企业,将继续被边缘化。而缺钱的造车新势力,更是雪上加霜。

  事实上,随着补贴政策的正式退坡,其他非补贴政策细则将会陆续完善,而未来避免让车企“措手不及”,国家也会选择分阶段释放退坡所带来的压力。

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  新能源乘用车补贴标准设置两档补贴,续航250km以下的车型取消补贴,250≤R400的车型补贴基准1.8万元,补贴下滑60%;R≥400的车型补贴基准2.5万元,补贴下滑50%;插电式混动车型补贴基准1万元,下滑55%。

  以2018款蔚来ES8为例,目前工信续航里程为355km,一个季度销量以4000台来计算,补贴将直接减少将近一亿元。

  随着补贴大幅退坡,造车新势力一直以来面临的巨额亏损局面,将进一步扩大,同时让经营变得更加困难。

  昨天,财政部等四部委正式发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。根据内文来看,纯电动乘用车最高补贴档位在退坡后仅为2.5万元,相比较2018年减少50%,而插电式混合动力由2018年的2.2万元减少为1万元。

  目前,大部分造车新势力仍处于产品小批量交付阶段,这同时也是资本战“烧钱”的开始。

  而广汽新能源这个“全补”的动作,无疑让其他车企陷入了两难抉择:是选择用自有资金稳定价格,留住用户?还是选择跟进“ALL In”?

  随着我国汽车行业政策愈加开放,我国新能源车企也将面临来自国际市场和燃油车的双重挑战。在如此重压下,“活下来”并不是新能源车企的考题,“活得好”才是。

  毫无疑问,随着补贴缩水,优胜劣汰的新局面即将会到来,这或将是电动车行业大浪淘沙的起点。

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  除此之外,这还将对其他车企造成巨大冲击,并影响他们下半年的生产和经营计划制定,同时成为行业洗牌的又一契机。

  而在群雄环伺下,新能源车企唯有提升自身硬实力,才能成为不被淘汰的“丛林”强者。

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